【致敬涂装引路人】郝博:在轨道车辆涂装——35年的躬耕实践!-蓝威涂料(上海)有限公司

躬身深耕者,是任何时代的王者

——郝博先生采访录
从事涂装是职业的偶然,但成就为如今的中车技术专家、教授级高工不是偶然
郝博自1989年进入中车长客之后,已在涂装行业深耕35年之久。35年的时间,对于历史,或许只是沧海一粟,但对于郝博个人,却是将整个人生最具青春和热血的时刻,奉献给了这里。
1989年7月,郝博于吉林工学院高分子材料专业毕业。1999年9月,他又进入吉林大学材料学院继续深造,攻读工程硕士研究生,主修高分子材料工程。提及选择专业的缘由,他笑着讲,“易经里面讲玄学,我总觉得,既然被录取到了这个专业,那就老老实实干这行吧。” 
2000年至2008年期间,随着铝合金地铁车辆、高速动车组的技术引进,受公司派遣,郝博先后对德国、法国、日本、意大利、奥地利等国家的轨道车辆制造厂以及涂料生产厂和涂装设备制造厂等参观考察,全面了解了发达国家同行业的工艺技术水平。回国后,进行了认真细致的总结,经消化吸收,将铝合金车辆表面整体喷砂工艺技术、机器人自动化喷涂技术等,应用在国内第一条轨道客车防腐涂装全封闭生产线中,同时搭建了公司车辆防腐涂装技术平台,形成了一系列的企业技术标准,这在国内同行业中起到了标杆和示范作用,为高速动车组的技术引进和生产制造奠定了坚实的基础。
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郝博坚定地说,相较于大多数人,自己是一个坚持长期主义的人。在无数人都在选择尝试不同的人生轨迹的时候,他数十年如一日地运用所学的高分子材料的相关知识,走遍工厂的每一个车间。从进厂时候的见习生、助理工程师,再到后来的工程师、高级工程师,直到成长为今天的教授级高工。他曾因见证了亲手建造的轨道客车投入运营而饱含热泪,更因自己所从事的行业高速发展而骄傲自豪。

从喷漆房缺失到行业内第一条轨道客车涂装封闭生产线
如今的我们应该很难想象,涂装车间没有喷漆房,该如何喷漆。但对于郝博来说,那是他们那个时代的常态,中车长客在造22型车时,就是没有喷漆房的。白天工人们都在装车,只能在晚上喷漆。而喷漆时只要不戴防护面具,就会弄得脸上鼻子里到处都是漆。喷漆房的缺失,除了会吸入大量漆雾损害身体健康,也会导致油漆的大量浪费,甚至喷漆质量也会降低。因此,这种现状产生的大量问题亟待解决。
涂装技术被时代的洪流裹挟着前进。2000年开始至2002年,郝博负责规划建成了行业内第一条轨道客车防腐涂装全封闭生产线。这条生产线是以引进德国全铝合金车体地铁车辆制造技术为契机,实现公司的技术及制造水平与国际接轨,从而满足轨道客车制造技术的升级需要。
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虽然有引进的德国技术作为契机,但这条行业内第一条全封闭涂装生产线的建设,并不如想象中的容易。在规划建设中,郝博团队遇到了场地、厂房、环保、工艺、节拍、设备选型等等一系列困难和问题。整个团队不断努力学习并出国考察,向国外优秀的同行学习,凭借多年的工作经验积累,在公司的大力支持下才最终规划并建成了整车涂装300辆/年产能的轨道客车防腐涂装生产线,并首次在行业内采用了机器人自动化涂装。
郝博向我们介绍到,该条生产线的建成投产,是我国轨道客车制造水平与国际接轨达到国际先进水平的一个里程碑,并为我国轨道客车在国际市场竞争和出口海外,奠定了坚实的基础,提供了强有力的保障。后来又经过扩能改造,目前经该条生产线涂装的轨道客车,已超过1.8万辆,为公司乃至行业的发展做出了巨大贡献。
郝博坦然,“每当看到一辆辆被涂装过的崭新的车辆出厂的时候,我都感到无比的高兴和自豪,成就感由然而生,因为这里包含有我的一份智慧和汗水。”
涂装全寿命周期解决方案进入新时代舞台,水性漆将是过去式
轨道客车涂装全寿命周期解决方案是:锐沃酷超固化系列涂料涂装体系。即车辆从出厂到报废的全寿命周期内,表面涂层不需重新涂装的油漆涂层配套体系(锐沃酷超固化系列涂料涂装体系)+局部破损快速修复技术为一体的解决方案。
郝博介绍,这是一个新的轨道客车涂装配套体系方案。
 一种新的材料的产生,必然会带来一个领域的技术进步,他坚信锐沃酷超固化涂料,必将给轨道客车涂装领域带来新的技术进步。
锐沃酷超固化系列涂料可使用时间为24小时;喷涂后30分钟室温干燥(可以免烘干);喷涂固含>80%;喷涂 VOC<250g/L;耐酸、耐碱、耐水、耐油96小时;不含异氰酸酯;无泡膜厚240um;表面耐沾污易清洁。如果在全寿命周期内涂层产生局部破损,可用LED光固化涂料体系快速修复技术实现缺损涂层的快速修复。
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传统的油漆涂层在全寿命周期内需要进行至少两次大修重新涂装。因此,锐沃酷超固化涂料最明显的优势是:第一,免烘干,可以不用烘干设备,这在很大程度上节约了能源消耗。第二,长寿命,可以满足30年使用寿命要求,车辆表面油漆在全寿命周期内无需重新涂装。第三,减少车辆用户的使用成本,同时也做到了节能降耗减排降碳,满足环保的刚性需要。第四,使用的工艺性良好,工艺参数更加宽泛,适应生产工艺节拍的需要。加上局部破损快速修复技术,完全满足轨道车辆涂装全寿命周期不重新涂装的需要。
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反观水性漆,对喷涂环境的温湿度要求较高,漆膜性能也未必优越,同时应用过程中应考虑废漆等的回收处理有污染水的潜在危险。这就导致其应用过程中对主机厂的设备、仓储、运输等要求较为苛刻,主机厂为适应水性漆的要求都对相应的喷漆房、喷漆泵、存储库房运输车辆等进行了更新和改造,比如喷漆房加装恒温恒湿空调、喷漆泵要买配置有不锈钢内衬的泵,库房加装暖气、运输车辆要做季节保温等等,极大增加了成本的投入。
做涂装:一靠经验,二靠精细,脚踏实地才能仰望星空
提及如何做一个好的涂装人,郝博向我们阐述道,做涂装,一靠经验,二靠精细。经验是靠不断地积累,不去环境艰苦的一线实践,就无法积累经验。而精细则是靠观察,不长时间持续在现场观察,自然无法在工作过程中做到精细。
涂装要想做得精细,应该有一套成体系化的标准。因此,郝博主持搭建了中车长春轨道客车股份有限公司车辆防腐涂装技术平台,形成了涂装材料、操作技术规范、评估验收技术要求等一系列的企业技术标准,真正做到了采购有依据、检验有标准、操作有规范。同时参加了8个行业标准和国家标准的制修订工作,也被聘为全国涂料和颜料标准化技术委员会委员。
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郝博认为,欲速则不达。虽然智能化可以说当今世界的又一次工业革命,为尽快适应发展的需要,轨道客车涂装也必须要逐步满足智能化的要求。
但是从目前全球同行业范围内观察,能完全、精准模拟人操作的智能机器人系统还没有问世,还不能满足所有涂装工序的操作要求,例如腻子的刮涂工序。这是由腻子本身的特性和作用所决定的,它的作用是用以填平车体凸凹不平的表面,只有通过人工,采用平板刮刀才能实现这一目的,而喷涂等方式无济于事。再有缺陷修补工序,或者车体的犄角旮旯等部位都是自动化实现不了的。
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郝博坚持认为,做涂装要踏踏实实,该人工的步骤还是应该人工去做。脚踏实地才能仰望星空。为者常成,行者常至,只要敢于行动,勇于探索,就能够走出一条属于自己的成功之路。郝博在中车客车领域的躬耕实践与成就,就是最好的阐释。


【延伸阅读】

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相信未来在所有涂装人的共同努力下,我国的涂装一定也会走在世界前列,与最高水平比肩,对涂装的这份热爱也定会薪火相传,中国涂装一定会未来可期!


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